蔚来为什么一定要自建电驱动供应链？

谈及电动汽车，一般绕不开“三电技术”。

所谓“三电”，即是电池、电驱、电控，几乎囊括了电动汽车的灵魂所在，构成了电动汽车的关键技术。

电池作为目前全球发展的瓶颈，经历了铅酸电池和诸多种材质的锂电池之后，孰优孰劣目前还在探索和研发当中，但总体来看电池问题是上游零部件行业共同研究的问题，一旦有了突破，所获得成果也应该是开放性的。

有人说，现在已经过了电驱动产品匮乏，需要自己动手的时代。不仅如此，在普遍客户数量增多的情况下，厂商更有凭规模化降本的空间，为什么蔚来一定要自己研发建立电驱动供应链呢？

随着我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，关键核心技术受制于人已成为制约企业高质量发展的瓶颈。在关键技术上保持更强的自主性，对供应链可以更有议价权，也更安全。

然而国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池，部分电机电控核心组件仍不具备完全自主生产能力，具备系统完整知识产权的零部件企业仍是少数。

电驱动系统作为新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。在传统汽车时代，内燃机，或者说动力总成的制造，对于大厂来说是一定会掌握在自己手中，即使更迭到新能源汽车时代同样也不例外。因此，对电驱动技术的拓展和占有是未来汽车企业能否获得先导性优势的关键，而XPT便是在这种情况下应运而生的。

虽然市场瞬息万变，企业起起伏伏，但是打造一款高度集成、高功率密度的电驱动系统一直是行业内的共识，于是越来越多的造车企业开始做三合一甚至多合一的电驱动系统，核心的目的就是为了减重量、提性能、降成本。

而在2020年前补贴逐步下降甚至退出的情状下，对于造车企业来说，与其一门心思靠降低成本打价格战，不如在技术上为产品增加底气，这是技术与市场博弈的关键阶段，如果技术受制于人，谈降成本将难于上青天。

近年来，蔚来集团旗下的这家智能动力供应商XPT对新能源汽车及其核心部件的投入力度加大，例如一开始就被狂掷30亿的南京先进制造中心。XPT对于研发的投入让电驱动的发展快速从技术研究向产品开发方向发展，先后向市场投入了一批批专业研发生产的车用电机驱动系统及相关产品，已经逐步形成了有利于提高产品品质、降低成本的自建完善产业链。

XPT南京先进制造中心

XPT的两款核心电驱动产品，240kW IM EDS电驱动系统与160kW PM EDS电驱动系统均为自主研发制造，而其诞生的源头就是XPT位于南京的先进制造工厂。

占地528亩南京先进制造技术中心是集制造、生活为一体的综合型新能源科技园区。拥有EDS电驱动系统产线总产能30万台/年的生产实力。

EDS系统生产车间内将先进制造的体系化效率发挥到极致，以高柔性、高自动化的生产实力满足客户的不同需求。MES系统，100%追溯原料及工艺过程，全程透明可控是生产效率，管理效率、质量问题、生产执行的强力保证；高柔性的AGV自动物料拉动系统，智能配给，可以方便快捷的实现与其他物流系统的连接，实现实时物料跟踪并向管理系统提供实时的状态信息，显著提高工作效率；由ABB公司集成设计与制造智能化全自动产线，自动化率达到100%。5台ABB高精度六轴机器人精准交互配合，完成铜转子所有组件装配作业。铜条插装工艺过程装配精度控制处于世界顶尖水准；铜转子激光焊接采用全世界同类型最大激光发生器，具备大熔深、高强度、强稳定性的卓越性能表现。目前，XPT南京工厂已通过汽车行业IATF16949标准的认证审核。

2019年中国市场EDS电驱动系统装机量排行榜中，XPT蔚来驱动科技以全年度超4万台的装机量名列前十，150 kW及以上大功率EDS电驱动系统市场中位居榜首。

2020年上半年，XPT蔚来驱动科技EDS电驱动系统装机量排行榜名列前三。同年7月，XPT蔚来驱动科技第10万台三合一电驱动系统下线。1 -10月，三合一EDS累计交付65,556

越自主、越强大，在电动汽车时代，传统供应链体系正在被重塑。为了避免“卡脖子”，XPT

就应该自建属于自己的电驱动供应链。