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高级的驾驶乐趣,奕泽IZOA“钢带+齿轮”式CVT真香

来源:未知 编辑:admin 时间:2020-06-04

 近日,网友在本田论坛因一汽丰田奕泽IZOA与本田XR-V谁更有乐趣打起了嘴炮。前者拥有世界上热效率最高的自然吸气发动机+“钢带+齿轮“相结合的CVT传动。后者则拥有本田大法的1.5T增压发动机。摆事实讲道理,笔者就从发动机、变速箱这两大硬件入手,来和大家聊聊这件事。

颜值和实力同样作用,先来个外观对比图。同为运动SUV,一汽丰田奕泽IZOA线条更凌厉、立体感更强,东风本田XR-V则比较圆润饱满。就笔者而言,还是更偏爱采用钻石结构设计语言的奕泽IZOA,感觉更潮、更酷,更适合90后甚至00后的小年轻们。

一汽丰田奕泽IZOA

东风本田XR-V

不过今天我们的重点不在外观,而是两款车的动力系统。

奕泽IZOA搭载了日本原装进口的全新TNGA 2.0L喷气流控发动机和10速双传动CVT变速器的“钻石动力组合”。这款发动机是全球量产版最高热效率汽车引擎,可输出126Kw的最大功率和203N•m的最大扭矩,驾驶感受相当“给劲儿”,同时百公里油耗仅5.7L。

奕泽IZOA 2.0L喷气流控发动机

需要注意的是,奕泽IZOA是双喷射系统,除了缸内直喷的喷嘴以外,还在进气歧管内设计了一个喷嘴。当转速在 4000 以下时,是进气歧管内的喷嘴在工作,动力输出比较平顺,当转速达到 4000 以上,发动机就会选择缸内直喷,此时就会感觉动力输出非常强劲。因此奕泽IZOA在起步时给人感觉不太猛烈,即没有俗称的“推背感”,但随着转速上去后,你会发现还有源源不断的动力在持续输出,后劲很足。因此,断言“没有推背感=没有驾驶乐趣”未免为时为早,稍等一下,奕泽IZOA会给你更多惊喜。

10速双传动CVT变速箱

专为匹配这款发动机而选择的新一代10速双传动CVT变速箱,是全球首款双传动手自一体变速箱,它采用齿轮+钢带相结合的传动方式,在起步时采用齿轮传动,动力传输更加直接、高效,弥补了传统CVT变速箱起步迟缓、打滑的弱点,起步更加迅捷有力。

现在的年轻人购车主要是城市使用,虽然不需要经常越野,但在日常出行中的”移库+掉头“就需要一台更为灵活、便利的车型。笔者就曾驾驶奕泽IZOA经历过不少极端路况,比如常年拥堵的高架桥、近乎直角的弯道、连续盘旋把人绕晕的匝道等——这些路段也非常考验车辆的灵活性和车主的驾驶技术。奕泽IZOA拥有同级最强的5.2米转弯半径,日常掉头尽占用两条车道,非常麻溜。

再说XR-V,其实2019款XR-V 作为一款中期改款车型,外观设计并不出彩,唯一的亮点就是除了旧款的1.5L自然吸气发动机之外,还搭载了与思域相同的1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率是96kw、130kw,最大扭矩是155N·m、220N·m;传动方面,该车有6挡手动、CVT无级变速可选。

在驾驶中可以感受到,这套动力系统虽然谈不上多强劲,但是满足日常出行也绝对够用了。XR-V综合油耗最低6L,虽然燃油经济性也颇佳,但比奕泽的5.7L仍然略逊一筹。

两款车的主要差距在变速箱方面,奕泽IZOA的变速箱与XR-V的传统CVT变速箱相比,优势不言而喻。毕竟,CVT变速箱是出了名的故障率高,容易出现链轮钢及钢带磨损、打滑、刺耳异响、入档延迟等故障。另外,主打“平稳、舒适”的CVT变速箱也不是追求驾驶乐趣的首选,加速不给力、稳定性略差一直被大家诟病。

推背感能代表的仅仅是动力,而操控是一个综合体,考验的是车辆的整体性能。奕泽IZOA的整体表现十分突出,在激烈驾驶时能提供良好的操控性和稳定性,如果你想要一款好开又好玩儿的车,那就奕泽IZOA吧,绝对给力、够劲儿!

责任编辑:admin

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