日产VC-TURBO发动机定名“超变擎” 有望搭载多款车型

7月1日，东风日产于郑州发动机工厂召开NISSAN VC-TURBO 核心技术分享会。全球首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO的发明人之一、日产汽车首席动力总成工程师木贺新一亲临现场，全面解读了VC-TURBO及日产可变压缩比技术的研发历史、核心优势与极具潜力的未来。

会上，东风日产为旗下首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO命名为“超变擎”，同时官方还宣布在未来两年内推出四款搭载VC-TURBO“超变擎”发动机的车型，并有望在更小排量的发动机上应用可变压缩比的发动机技术。

官方取“超变擎”三个字主要想表达VC-TURBO“具有超越时代的技术储备”、“可变压缩比”、以及“发动机引擎”三方面中的“超”“变”“擎”三字。目前东风日产及东风英菲尼迪旗下各有一款车型搭载VC-TURBO超变擎发动机，分别是第七代天籁以及英菲尼迪QX50。

作为全球首款采用可变压缩比的涡轮增压发动机，VC-TURBO 2.0T超变擎发动机拥有185kW的最大功率和380Nm的峰值扭矩，其发动机缸体的压缩比可以根据不同的驾驶场景在8：1到14：1之间实现无级切换。在低圧缩比状态时，发动机的动力输出会较为强劲；而在高压缩比时，发动机的燃油经济性会有明显的提升。

此前我们已对这款带有黑科技属性的VC-TURBO 2.0T发动机进行过技术解读， 如有兴趣可跳转至

活动中，我们也了解到更多有关VC-TURBO超变擎发动机生产工厂的信息。据了解，目前此款发动机在全球仅有两个工厂生产，其中位于日本横滨的日产工厂为主要的生产基地，其核心部件例如多连杆部分均在此制造。

在国内，VC-TURBO则由东风日产郑州发动机工厂进行装配和生产，目前国产化率为21%，大部分零部件还需要从日本进口，不过随着技术的逐步导入，预计在明年第二季度，VC-TURBO发动机的大部分零件部件将正式国产，届时VC-TURBO的国产化率将提升至70%。

此外，目前东风日产郑州发动机工厂对于VC-TURBO发动机的自动化生产率到达30%，与日本横滨总部旗鼓相当。

该生产线仅需要7名技师即可完成装配工作，同时每个需要人工组装的步骤均配有视频监控及数据采集加以控制监测，以保障生产出的产品准确无误。

随着“超变擎”发动机被越来越多消费者所认可，后续东风日产也启动了更深入的布局，从横向纵向两个角度持续提升VC-TURBO的市场竞争力。

在横向上，“超变擎”将从现有的2.0T连续可变压缩比延展至1.5T乃至更多排量，以适应不同使用场景下的消费需求。同时“超变擎”也将出现在更多东风日产旗下产品上，实现多车型、多层次的覆盖。到2022年，东风日产将引进4款搭载VC-TURBO的车型，让更多消费者体验“超变擎”魅力，而其中最先有望与国内消费者见面的便是逍客。

纵向布局上，VC-TURBO仍将继续实现技术上的进化，利用日产布局全球的研发体系与国际资源，持续升级以可变压缩比为核心的动力技术，以保持在燃油动力领域的领先地位。

在国六时代开启之日，东风日产再一次深入展示了VC-TURBO的技术价值与充满想象的未来蓝图。随着“超变擎”技术价值日益深入人心，以及更多搭载“超变擎”的产品稳步导入，东风日产在燃油动力领域的优势将持续加强，为后续的市场竞争赢得关键性的技术砝码。