奔驰坚持发展插电混动柴油车型以降低二氧化碳排放量

在今年的日内瓦车展上，梅赛德斯奔驰开发总监卡伦伊斯向公众介绍梅赛德斯奔驰C级和E级插电混动车型

腾讯汽车讯 北京时间3月23日消息，据《欧洲汽车新闻》网站报道，就在其他竞争对手因高成本而对柴油混动技术避之不及之时，梅赛德斯奔驰却坚持推动该技术的发展以帮助提升燃油效率以及降低二氧化碳的排放量。

梅赛德斯奔驰将在今年夏天推出搭载第三代混动技术的C级和E级插电柴油混动车型，这也是该品牌首次推出内燃柴油引擎搭配高电压电动引擎的车型。目前上述技术仅在梅赛德斯奔驰S级旗舰轿车S560的汽油版车型上落地实现。

除了能够降低二氧化碳排放量之外，上述双引擎系统能够有效提升车辆扭矩。另外由于额外配置电动引擎，车辆气候控制设备的性能也有所改善。

上述电动引擎功率高达90千瓦，其能够为车辆增加440牛·米的扭矩。当引擎的转速在达到每分钟1400转时，车辆扭矩可释放到最大值，即700牛·米。梅赛德斯奔驰开发总监卡伦伊斯在本月早些时候举行的日内瓦车展上指出：“在技术应用正确的前提下，柴油引擎的未来一片光明。相较于对柴油车发出禁售令的做法，我们为何不去对其进行改进呢？”

高功率的电力系统能够支持电动制冷压缩机、高功版加热助推器以及动力系统组件的正常工作，这样车辆在乘客进入车内之前便可以迅速制热或者制冷。

梅赛德斯奔驰表示插电混动系统可以在全电力供能的前提下驱动车辆续航50公里（约合30英里），而在这一过程中车辆将全程处于零排放状态。

梅赛德斯奔驰并未公布有关柴油混动车型的燃料效率、售价以及未来市场的消息。目前梅赛德斯奔驰C级和E级插电柴油混动车型正在接受德国相关监管机构的准入评估。

电池容量

通过转换电池生产原料，戴姆勒表示其有可能将每个电池单元的能量密度从22安培时提升至37安培时，这意味着戴姆勒生产的电池组可以在不扩大外观尺寸的情况下将电能容量增加13.5千瓦时。

梅赛德斯奔驰此前一代的混动电池技术使得电池容量只有8.7千瓦时。由此造成2014年发布的梅赛德斯奔驰S500插电车型在NEDC测试跑道试跑时，全电力供能情况下的续航里程只有33公里。

就在梅赛德斯奔驰押宝插电柴油车型之时，其他车企都在回避这一领域。后者认为本身成本就居高不下的柴油引擎再搭配高功率的电力动力系统的话，车辆的零售价势必将会升高。

另一方面，柴油车型在欧洲以外的主要市场（比如美国和中国）的市场需求并不高，由此导致车辆的附加开发、测试和验证成本都很高。

目前奥迪所售Q7车型中就为消费者提供了涡轮增压柴油引擎搭配插电系统的配置选项。

早在2012年沃尔沃就在V60车型上推出了柴油插电混动配置，不过后来在新款V60上市时沃尔沃将原配置中的柴油车型改换成了汽油车型。

法国标致公司通过推出混动柴油车而满足消费者日益增长的二氧化碳减排需求，而由于这些车型没有搭载插电系统，车辆成本得以进一步下降。不过上述车型上市之后却遭遇销售寒冬，于是标致在2016年宣布将放弃柴油混动车型。

从2017年开始标致向消费者推出汽油版插电混动车型。

梅赛德斯奔驰认为在其客户群中对于柴油混动车型还是有需求的。梅赛德斯奔驰销售和市场营销总监西格在接受记者采访时表示：“我们坚信柴油汽车拥有光明的未来，我们将为客户研发柴油混动车型，因为我们相信对客户来说这是一个优质的选择。”