麦思格：保时捷电动化车型的性能不会输于内燃机版本

近日，保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格先生接受了包括腾讯汽车在内的媒体采访。

他表示，保时捷承诺过的性能参数都会在电动车型上实现，包括未来的电动化的SUV亦是如此，不论在哪个细分市场，保时捷电动化车型的性能和驾驶体验上都将与原有的内燃机版本比肩。

以下为访谈实录：

媒体：请问保时捷纯电动车型的诞生会对整个保时捷产品阵容带来怎样的影响？另外，随着数字化的进程，保时捷跑车所带来的独特驾驶体验是否也会有所改变？

麦思格：首先，Panamera是保时捷电动车未来发展的标杆。未来，保时捷首先要投产Mission E，并保证它的性能参数达到目前Panamera的级别。例如，百公里加速要达到3.5秒，最高时速达到250公里。而就续航里程而言，我们希望能从现在的400公里延长至500公里。另外，电动车还必须保证在15分钟内将电池充满80%。总而言之，保时捷承诺过的性能参数都会在电动车型上实现，包括未来的电动化的SUV亦是如此。不论在哪个细分市场，保时捷电动化车型的性能和驾驶体验上都将与原有的内燃机版本比肩。

媒体：新能源产品如何达到以前在内燃机时代，比如像911这种跑车高性能的体验感，不仅仅是之前提到的产品上的一些体现，而是用户感官、感受体验层面的？

麦思：首先，我们也要求我们的新能源车型、电动车，能够全面满足我们的客户在造型设计、感情诉求方面的需求。

刚刚介绍的Mission E概念车，这款车的外观设计，具有一目了然的保时捷基因，达到保时捷最高水准，它是非常激动人心的。保时捷将来的新能源车型，在感情的诉求肯定会达到原来内燃机时代的车型水平。我们将来还会推出电动化的SUV车型，也必须满足我们在设计方面的要求。

另外，在内饰方面，首先我们要保证新能源车型使用最美观的内饰设计。其次，要在这些车型中引入最创新的互联科技。比如，我们的新能源车型，能够和客户的智能手机、智能化的家庭设备实现互联。另外，这些车型将都会跟周边的基础设施之间实现通讯互联，交换一些信息。

我们也注意到中国消费者非常喜欢创新的科技。在很多领域，比如通讯领域、智能手机方面，中国开发的平台已经超过了一些其他地区的水平，比如说欧洲、美国。所以我们现在要全力以赴，满足中国用户在创新、数字化技术方面的要求。在中国，手机有很多新的功能，比如微信支付等。现在，保时捷公司为了更好的了解世界各国在数字化技术方面的进展，将会加强在数字化技术方面的国际合作。目前，保时捷推出了几个促进数字化转型的重大项目。比如我们在以色列成立了“创新办公室（innovation office）”，在硅谷成立了保时捷数字化技术股份有限公司的子公司，在上海将要开设分支机构。这样我们就可以通过这些实验室，观察市场的发展，比如刚刚提到的微信支付功能，或其他一些中国的已经超越西方水平的发展趋势。另外，通过保时捷数字化技术股份有限公司和保时捷数字实验室，我们可以跟当地的一些企业进行合作。比如，中国有一个公司叫Neo，该公司致力于电动车方面的开发和数字化技术的研究，虽然我们并没有合作，但已经有过一些交流。

你刚刚还提到的第三个问题，关于特斯拉。我们非常认真的对待特斯拉，也尊敬伊隆•马斯克。他作为电动化出行的开拓者，如果没有他的努力，那么电动车产业不会发展到如今的水平。当然，保时捷也会全力以赴向消费者提供功能最好、最具运动性能的电动车。

媒体：未来，保时捷在IT领域的预算投入要增长60%，即每年达到4.5亿欧元。请问这个预算指的是保时捷自身的研发投入，还是对外的投资？另外，过去几年间，保时捷在数字化领域的投入大概是多少？

麦思格：首先，针对IT领域的投资预算，最主要还是投入到保时捷内部，这其中包含三个领域：一是产品和服务的数字化，包括车型的电气化和其他创新的数字化技术研发。我们要打造距要保时捷特色的自动驾驶技术，比如堵车辅助系统。另外还有一个为赛道设计的自动驾驶功能，我们请到保时捷特别大使，著名的冠军车手马克•韦伯（Mark Webber）在全世界的知名赛道上驾驶保时捷，并将它的赛道表现完整记录下来。将来客户将自动驾驶的保时捷开到赛道上，就可以完全跟随马克•韦伯（Mark Webber）的驾驶轨迹，还原专业车手的驾驶感受。这个功能非常有趣。第二个领域是对客户的平台数字化，包括品牌商业平台的数字化和经销商平台的数字化，即为客户服务打造统一的数字化平台。第三个领域是对保时捷公司内部工作流程的数字化，并帮助我们的员工逐渐适应这种新的数字化工作方法。同时，在办公区的设计上也会有所调整，比如使用大面积的开放式办公区和采用阁楼式的设计等。

目前，在这4.5亿的投资中不包括对新兴和初创企业的投资。但是，如果是一些有能力为保时捷提供重要技术的新兴企业，相信董事会将对投资计划做出临时决议。

在数字化方面，我们目前针对数字实验室的投资金额并不算大，所成立的工作团队人数也不多，但是都非常重要且能力不凡，囊括了IT、车辆研发、销售、产品管理，以及人工智能等各方面的专家。通过这些人才，保时捷得以更加开拓进取，并有更多机会和实力向一些新型或初创的先进企业寻求交流与合作。同时，保时捷还可以利用数字实验室进行区块链、互联技术、人工智能等新兴领域的研究。一旦有所进展和突破，研究成果便会纳入公司内部流程。在柏林的数字实验室目前拥有约20名员工，他们正在进行一些试点项目，一旦成功，便会被保时捷正式采用。

而设立在其他国家的保时捷数字化分支机构则围绕其他不同的研究内容。在以色列的“创新办公室（innovation office）”主要研发有关虚拟安全方面的技术，比如防止黑客利用网络攻击车辆。在中国，在数字化的创新功能和技术方面也取得重大突破。另外，与其他国家，中国的保时捷客户较为年轻，因此在操作习惯上也会有所差异，针对这一市场特点，保时捷数字实验室也在继续探索更多创新技术的可能性。

媒体：保时捷是否会针对中国的某些领域进行投资？关于智能出行，保时捷针对中国又会有哪些规划？针对中国客户年龄层相对较轻的情况，如何才能让更多中国消费者接触到保时捷？

麦思格：未来5年，保时捷在电动化领域将投资60亿。保时捷对数字化的投资每年要达到4.5亿。这些投资要用于数字化产品和服务的开发、互联科技的发展等方面。据了解，中国消费者普遍支持实现全面的车辆互联，并希望在车上使用所有社交媒体。保时捷非常重视中国市场，并致力于更好地满足中国客户的需求。因此，在未来5年的60亿投资中将有相当一部分用于为中国客户打造更好的体验。比如，在广州的保时捷 e 享空间，以及即将在上海开幕的保时捷体验中心。

媒体：2018年中国市场的销量预期？

麦思格：中国连续三年稳居保时捷全球最大单一市场。除了继续蝉联Macan和Cayenne车型的全球第一大市场，2017年中国跃升为保时捷双门跑车的全球第二大市场，其中718 Cayman和Boxster车型的销量首次成为全球第一，全新Panamera的订单量更是领跑全球。我们希望在2018年，能够和去年一样，继续保持稳定的增长。在各个细分市场能够继续取得佳绩。

媒体：保时捷在数字化的投资也很多，据了解，投资的顺序是欧洲，美国，然后才是中国。但其实，在中国，移动互联远远领先于这两个国家。那么对于互联网方面，或是用户体验等方面，有没有考虑把重心放在中国，学习一些先进的技术等，再反之用于全球的市场？

麦思格：其实我们非常重视中国市场。保时捷中国整个团队目前已有300多人。同时，我们在中国也有咨询公司，另外，我们也有IT方面的咨询专家，他们不断观察中国市场在这个领域的最新发展。同时，他们也进行一些调研，然后去了解中国消费者的行为习惯，比如中国的消费者在社交媒体的应用情况，或是中国数字化的创新技术如何。之前提及到，我们也都认为中国在数字化领域中，最为先进。因此，我们决定要在上海开设一个数字化分支机构。通过这个机构，我们可以更接近中国的客户，我们可以研究一些初创公司，然后我们在中国开发出一些新的解决方案。而这些新的解决方案，也会从中国开始应用到例如西欧和其他国家的市场中。

媒体：之前提及到保时捷不会在华国产，是出于什么考虑，因为现在中国政府对外资进入中国的新能源车市场其实是持有开放和欢迎的态度。例如，特斯拉也可能考虑在华国产。为什么保时捷不会考虑这种可能性？

麦思格：对于暂时不在华生产，我们也是经过考量的。在日常与经销商、用户的沟通中，我们能感觉到他们对德国工艺的认可和信赖，这让我们非常骄傲。另外，保时捷在中国的销量虽然已达到较高水平，但是这个水平还不足以支撑我们在中国进行国产化，因为它的总产量并不算大，细分到各个车系上就会更少，因此在华投产并不符合成本效益。如果在中国生产就意味着要对工厂、生产链进行投资。如果没有足够的销量支撑，也就无法进行大额的投资。此外，还有初创企业的合作问题。比如在动力电池方面，我们发现，中国有很多初创企业，专门研究新能源车型。普及电动车这个方向是正确的，它将有助于解决空气污染的问题。现在，中国的初创企业在动力电池、充电桩方面的开发已经有了一定的进展。不仅如此，目前中国在动力电池方面也出台了很多新的法律规定。将来，如果中国在动力电池生产方面可以世界领先，那中国的动力电池就可以销往全球。我们已经预测到未来可能的情况，如果他们可以获得成功，我们也会考虑是否跟这些企业进行合作。