起亚也是技术咖，凯酷CVVD黑科技了解一下

印象中起亚一直是走设计路线，主要靠造型取悦观众，即将上市的凯酷就将颜值发挥到了极致，看图片就相当惊艳，估计实车会更有冲击力。但有意思的是，官方对这款车的颜值着墨并不多，反而对发动机CVVD技术大肆宣传，研究一番，发现黑科技果然不少，难怪厂家对凯酷寄予了厚望。

说起来凯酷是现代起亚最新i-GMP平台打造的第一款车，搭载的是1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力，我最感兴趣的就是它的1.5T发动机所采用的CVVD技术。什么是CVVD？简单说就是一项可根据发动机制动条件，将吸气气门开启持续时间达到最优情况的技术，这个技术属于可变气门控制技术的一种。

CVVD有什么好处呢？要知道，发动机是通过“吸气—压缩—做功—排气”使燃烧产生动力，而现有的发动机循环有三种，1、油耗率优先的阿特金森循环；2、侧重性能的米勒循环；3、平衡油耗及性能的奥托循环。发动机会选择其中之一来设置固定的气门开启持续时间。可以看到，这三种循环方式分别侧重油耗、动力性能、平衡油耗和性能，它们各有侧重点和优劣，谈不上那种方式最好。因为油耗和动力本来就是矛盾的共同体，又想马儿跑又不让吃草是不可能的。

CVVD技术就是致力于解决油耗和动力之间的平衡，让动力尽可能的高，油耗却尽可能的低，还要兼顾排放。CVVD的优势在于，可根据实际行驶状态，比如定速行驶、加速行驶、城市蠕行等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的最优效果。大白话说就是，CVVD能同时改善三大技术难题，提升发动机的性能并降低油耗和尾气排放量。

最让我感兴趣的是官方宣称，凭借CVVD可以让发动机“性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%”。 别小看这三个数值，现在燃油发动机技术几乎已经发展到极限了，即便想提升一点点的难度可想而知。CVVD凭借这样的表现，已经在中国、美国、欧盟、日本等多个国家完成100多项专利注册，并且被业界公认是一项具有划时代意义的技术，也是可变气门控制技术研发领域30年中最重要的技术之一，甚至在汽油发动机133年的漫长历史中也光彩夺目。

作为技术控，忍不住和大家聊了聊CVVD，可能比较枯燥，但对我们消费者来说对这样的技术肯定是喜闻乐见的。凯酷1.5L车型官方油耗宣称是5.7L百公里，2.0L车型为6.8L百公里，对一台长4980mm，轴距2900mm的中级车来说这个油耗表现很惊人。不过实际表现如何，还得看凯酷上市后才知道了，拭目以待！