福布斯分析：自动驾驶安全标准尚未建立 商业化推广言之过早

优步自动驾驶汽车致命事件发生迄今已一年多之久，或许正是这一事件让自动驾驶宣传开始降温。市场似乎已经走过高德纳炒作周期的巅峰，现在需要关注的是什么时间才能实现自动驾驶汽车市场的稳定。

2015年，时任谷歌自动驾驶项目负责人的克里斯·厄姆森（Chris Urmson）在TED大会上曾表示该公司的目标是在5年内让自动驾驶汽车上路行驶。

四年后，联合创立Aurora的克里斯最近在《Slate》杂志的一篇访谈中指出，自动驾驶汽车还需5到10年的时间才能够在特定城市进行有限的部署，如果要普及还得等到30甚至50年之后。

对于自动驾驶移动出行领域的关键领导人物来说，克里斯的观点发生了相当大的转变。也许这一更为现实的时间框架说明了未来的复杂性。自动驾驶汽车可能是未来的发展方向，但要彻底改变人们的生活和出行方式，也许还需要几十年的时间。在自动驾驶安全标准尚未建立之际，进行商业化推广还言之过早。

自动驾驶汽车所需的技术和软件无疑会日趋成熟，然而掌舵的机器人却可能永远不完美。社会也许会把“与航空安全一致”当成一个可以接受的基准，而不是埃隆·马斯克所标榜的“比人类更好”这种心态。

社会如何为自动驾驶汽车设定安全门槛，可能对进入稳定市场所需的时间产生最大影响，稳定市场通常是指技术被广泛采用，并且这项技术带来的收入超过成本。目前对自动驾驶技术究竟要达到怎样的安全门槛，才能够促进市场接受度还没有准确的估计。

不少人对看似完美（安全）的机器人抱有幻想，但从工程学的角度来看，完美基本不会实现。最初，自动驾驶车辆会发生碰撞，可能会在某些情况下降低分心驾驶等风险，但也会在其他领域产生新的风险，比如传感器故障等。

即使自动驾驶汽车可以大大减少与道路上的健康危机相关的死亡和重大伤害，机器人错误的频率可能是社会难以承受的。出于某种原因，人为失误更容易被接受，但如果一系列撞车事件引发了像波音737 MAX这样的警钟，那么社会可能会需要更长的时间才能感受到自动驾驶技术所带来的益处。

从某种意义上说，达到安全门槛将取决于成本。安全水平更高意味着需要投入更多的传感器、更大的计算能力、更多的工程投资和更复杂的功能证明，同时也可能导致自动驾驶技术的应用领域受到更多限制。如果自动驾驶的成本高于手动驾驶，那么推动这项技术的公司将面临消费者不愿意为此支付高昂费用的情况，以及投资者对激励措施的限制。

任何一项未经验证的技术趋于成熟的道路必然充满泥泞，更何况这一技术还面临诸多未知因素和不断推迟的上市计划。

那么，在安全、低成本、无缝移动出行承诺的推动下，开发自动驾驶汽车的爆炸性探索，会否超越投资者所能承受的极限，以及当前是否需要增加对这项技术的投资，以增强自动驾驶能力，从而在更短的时间内提高舒适性和安全性，这些问题都值得商榷。

当前对自动驾驶汽车的过度关注也许已经走得足够远了，人类在工程系统中发挥自动化作用的协同驾驶更有前途。随着自动化在更大程度上帮助人类司机在提高安全性的同时降低日常驾驶压力，这种方式可能会更容易成为自动驾驶和无人驾驶汽车成功道路上的第一步。

加速这些变化所需的许多自动化驱动功能当前已经出现，并且可以通过更强大的以人为中心的工程得到增强，这种工程虽然复杂，但却能够比自动驾驶的移动出行更快地提供潜在的便利。

尽管大部分汽车制造商都在致力于自动驾驶、无人驾驶和协同驾驶解决方案，但对自动驾驶和无人驾驶汽车的关注似乎占据了头条。这种情况是否意味着错误的解决方案被过度关注？经济学表明，在未来的决策中应该忽略沉没成本，重新平衡投资并加倍投资于以人为中心的协同驾驶也许会是更好的选择。