中信戴卡：让“中国造”车轮跑遍全球

　　中信戴卡股份有限公司从一个年产不足50万个车轮、销售收入不足几千万元的小企业，发展成为集铝车轮制造、汽车底盘、动力总成、车身零部件制造、装备制造、产品表面处理、模具制造为一体的大型汽车零部件企业集团，期间，创新创造为其不断前进提供了源源不竭的动力。为了让戴卡车轮跑遍全球，公司将向着智能化、高端化方向加速迈进

　　“地球上有汽车的地方就有中信戴卡的车轮”，这话听起来有些夸张，然而，这却是事实。

　　收购德国KSM铸造集团，实现从单一产品向多元产品横向发展；建设海外工厂，全面拉开全球化制造布局，实现中国技术、全球制造；率先实施“5G＋工业互联网”项目战略，实现24小时无间隙研发设计、试验，生产效率及技术储备处于行业领先地位，连续11年产销量位居全球第一……

　　这就是具有30年历史的中信戴卡股份有限公司的骄人业绩。如今，中信戴卡已经成为全球最大的铝制底盘零件供应商，创新创造的步伐也更加矫健有力。

　　向“智能制造”转型

　　在河北秦皇岛开发区的中信戴卡铝车轮六号线生产车间内，99台智能化机器人有条不紊地生产作业，熔炼、铸造、涂装、包装一气呵成……生产过程完全实现数字化，每个产品上都有识别码，产品整个生命周期的状况都可查询。

　　在这条生产线上，中信戴卡实行了精益化、自动化、信息化、数字化的“四化合一”制造体系：产品合格率提升3个百分点、成本下降46个百分点、年产轻量化铝车轮300万件、年产值5亿元，相比传统生产线，人均产值提高了3倍。

　　质量提升、成本降低、效益提高，“智能制造”给企业带来了甜头。然而，就在5年前，企业还在为“智能制造”转型进行艰难抉择。

　　“智能制造探索最大的困难不是人也不是钱，而是方向。”中信戴卡股份有限公司首席信息官黄小兵介绍。

　　早在2014年，中信戴卡就开始“智能制造”的探索，称为“戴卡数字制造系统”。中信戴卡生产线每天产生大量数据，该系统最核心的价值就是使用这些数据。

　　中信戴卡探索的初衷是解决3个问题——提高效率、降低成本、稳定质量，这也是制造业企业普遍面临的问题。

　　从传统制造到智能制造，需要改变的并非某个环节，而是技术、工艺、流程、产品等多个方面的优化集成。要做国内同行业第一个“吃螃蟹”的人，风险不可避免。经过多方论证，中信戴卡最终下定决心。

　　随后，中信戴卡分别与西门子和GE公司合作，在两个工厂进行数字化改造试验，并进一步改造戴卡数字制造系统，最终获得成功。2016年，中信戴卡投资1000多万元用于车间数字化制造系统推广，使企业智能化装备占比达到65%，设备利用率提高8个百分点，生产运营成本下降46个百分点。

　　目前，中信戴卡积极建设智能化生产管理平台，推广车间数字化制造系统，实现物料、机械和人的互联、可控。

　　建立车轮同步开发体系

　　中信戴卡在国内率先建立起车轮同步开发体系，每年要为新车做700至800款车轮同步开发。

　　“5年后公路上跑的汽车车轮现在就设计好了！”从一名产品设计工程师成长为中信戴卡股份有限公司首席技术官，朱志华负责企业的研发工作。

　　2004年，中信戴卡为北美一家公司做产品同步开发。这是中信戴卡第一个同步开发项目。产品同步开发是在整车开发设计阶段就参与零部件的设计，相比之前按照客户提供的图纸和数据生产，难度大幅提升，客户甚至要求在电脑上模拟出车轮在不同光照下的视觉效果。对于车轮的检验，客户的要求更是超出了中信戴卡当时的能力范围——要先通过电脑模拟仿真试验再进行实验室的物理试验。无技术可鉴、无经验可循，朱志华的团队只能摸索前行，一路攻关，通过反复试验，他们最终建立起车轮模拟仿真试验系统。

　　车轮从创意到3D设计、工程仿真、模具设计、样件制作再到检测试验，过程复杂，而且是批量开发，必须发挥团队的联合优势。

　　在朱志华的带领下，研发团队实行了“矩阵式管理模式”，由项目经理将造型设计、产品设计、模具设计、工艺开发和检测试验等各个专业部门的工程师跨部门组成项目团队，联合攻关，大大提高了开发速度。从最初只能做“拷贝”轮，到现在的同步开发，中信戴卡具备了全链条开发能力，能为客户提供绿色轻量化铝车轮和铝制零部件制造的整体解决方案。

　　“中国制造”亮相国际赛场

　　走进中信戴卡工程技术研究院，里面摆放着各种外观新颖、造型前卫的车轮产品，都是中信戴卡的技术人员研发出来的未来车轮。“未来车轮的发展方向是越来越大，车轮的设计就要突破传统，用新理念去搞研发。”朱志华说。

　　在展示间，记者看到一款大型美观的车轮，据介绍这是为F1赛车设计的。去年3月25日，2018赛季世界一级方程式锦标赛（F1）在澳大利亚墨尔本站拉开帷幕，由中信戴卡自主研发生产的高性能车轮搭载于F1老牌劲旅威廉姆斯车队的新车FW41上，首次投入正式比赛，“中国制造”亮相国际赛场。

　　技术人员介绍，威廉姆斯车队对赛车零配件有严格标准，其中车轮就有上百项。生产F1赛车车轮，无论选料与产品设计，还是生产开发与质量检测，都与生产民用车轮有极大不同。F1赛车对车轮的性能和生产工艺流程等要求极为严格，车轮需要在材料的“轻量化”和“高强度”之间追求极致的平衡，需要追求极致的工业造型设计。朱志华表示，一方面，中信戴卡通过大量工艺验证和精准的加工检测，确保了“轻”“强”“精”的产品要求；另一方面，在空气动力学、热平衡管理、局部强化等特殊环节，工程师经过反复设计与研发，确保赛车车轮在极限环境下保持良好性能，最终得到F1赛事威廉姆斯车队的认可。

　　经过30年发展，中信戴卡股份有限公司从小到大、从弱到强，从一个年产不足50万个车轮、销售收入不足几千万元的小企业，发展成为年产6000万个车轮、销售收入突破100亿元的铝合金车轮生产企业；从单一铝车轮制造企业，发展成为集铝车轮制造、汽车底盘、动力总成、车身零部件制造、装备制造、产品表面处理、模具制造为一体的大型汽车零部件企业集团。

　　在当前国际市场的考验下，如何让戴卡车轮跑遍全球，是中信戴卡的责任和使命，这座“未来工厂”“梦幻工厂”将向着智能化、高端化方向加速前进。（经济日报·中国经济网 记者 宋美倩 通讯员 王继军）